经历了疫情几年的动荡之后，欧洲旅游的口碑似乎在变差，原本没想过这么快再去欧洲过长假。但五一在富士山的比赛后，恰好发现尼斯有一场越野赛在国庆假期，便冲动地报了 50KM 组。想起来很多旅行都是靠冲动做出的决定。

尼斯在阿尔卑斯山脉的最南端，北靠山区，南临地中海。加上对 UTMB 线路的好奇，这次的旅行线路从采尔马特往南，一路沿阿尔卑斯山区行进。沿途经过米兰、采尔马特、库马约尔（勃朗峰）、布里杨松，抵达尼斯，最后再穿过意大利阿尔巴大片的葡萄园，回到米兰。

整个行程在欧洲大概十天，尽量在一处停留三天两晚，进行深度探索。整个旅行下来，徒步、跑步距离超过一百公里，完成了自己对南阿尔卑斯探索的心愿。

走下米兰马尔彭萨机场的廊桥，航站楼的玻璃与阿尔卑斯山区的天空一样通透。雪山从远处的平房背后冒出来，引得大家停下来拍照。这里离阿尔卑斯群山只有两百公里了。横亘在米兰和阿尔卑斯之间的是大大小小一大片高山湖。

米兰的湖区和富士山北麓的湖很不一样。米兰的湖区海拔更高，湖泊是地质运动天然形成，湖水由阿尔卑斯山的冰水融化汇入。无论是科莫湖、马焦雷湖还是更远一些的加尔达湖，都呈南北狭长型，被陡峭的群峰包裹着，湖岸两旁要么裸露的岩石，要么是高原森林、草地。

而富士北麓的湖大多是火山喷发后形成的堰塞湖，有些甚至是近几十年才形成的。它们中最深的达千米，浅的只有十数米，有的甚至在湖底是相通的，湖周围更多是火山灰土形成的大平原、树海。

米兰的湖更加“古老”，湖边也聚集了很多“老钱”。宫崎骏的电影《红猪》里头最后一幕，吉娜坐在湖边的亭子里的一幕，就是湖区里最受欢迎的科莫湖边的场景。这些老钱给湖区带来了热闹、奢华的旅游设施。我们抵达的时候刚好是周六，米兰出发的跑车、摩托一辆接一辆超过我们，往湖区驶去。等我们慢吞吞到达湖边，热闹的咖啡馆里已经再找不到座位了。

午饭的餐厅在马焦雷湖西边的山坡上，远远地就能看到村子里的教堂的塔楼。这里远离了火车站的拥挤和湖边餐厅的热闹，喝着咖啡，远远看着平静的湖面，这才从连夜的飞行中缓过来，真切地感受到我们真的到意大利了。

之前的几次到日本要么在冬季、要么在深秋。日本这样四季分明纬度，终于有机会能到春假期间去一次。与去年的北阿尔卑斯纵走不同，这一次因为要参加环富士山越野跑，整个行程都定在了富士山周围。

Mt. Fuji 100

临行前的最后一个工作日，早高峰花了一个小时才到公司，刚坐下就发现工作用的电脑落在了家里。于是假期前最后大半个工作日也只能安排在家工作了。原本匆忙的出发变得相当从容，提前开始了旅行状态。

富士山离东京很近，从羽田出发两个小时便到了富士吉田。当你刚刚离开城市群，还没切换到乡野间的心境，拐过一个弯，富士山陡然出现在高速路的尽头。

环富士山越野跑七十公里组的起点在富士北麓公园，离河口湖不远，许多选手都选择住在这里。

在《木漏日》里提到了文德斯的电影《新活日常》。故事围绕着 Tokyo Toilet 项目以及维护他们的主人公“平山”展开。Tokyo Toilet 项目官方网站是 https://tokyotoilet.jp/，网站中列出了项目中所有厕所的设计师、简介、图片和地图，其中约三分之二在电影中出现过。

经过三年，终于又可以出国旅行。但时间、经历带给人的变化也很大，一个典型的感受就是对长途飞行的恐惧。选来选去，周边适合旅行的目的地就只有日本。

选择日本的另外一个原因是那里对生活在广东的人来说算是“北方”。

没有秋天的一年是不完整的。在广东待久了，一年四季都是绿色的山，只有冬春交际的时候叶子会枯萎并随着春雨落下，有时候老叶子还没掉光，新芽就长出来了。秋天爱好者只能借着假期，去心目中的北方感受红叶和秋景。

彩色负片要交给工作室处理，一般要三四个星期。文字还没写完，等待的时间漫长但不让人着急。底片一卷一卷陆续返回，整理、校色的过程，也像是在回望这场秋天的旅行。

2023 年的上半年，把家里两件陈积已久的事情完成了。一个是重新装修了一下房子，十年的旧物一夜换新。装修房子的事情说了有三年，没想到最后三周就解决了。家具换新之后家里空间宽敞了不少，储物空间大了，冗余的东西少了。

第二件事是把手里多余的相机器材都卖掉了，只留下一套大画幅的沙慕尼、一套哈苏和两套尼康单反。堆在防潮箱里不用的老器材，总是时不时要拿出来保养，即便如此，终究还是会慢慢坏掉。与其让它们孤零零地站在柜子里不知何时才能发挥价值，不如低价出给有需要的人。

留着 4×5 相机，是总期望有一天可以有很多很多的时间，开着车或走着路，漫无目的在山上乱逛。安置好三脚架、严肃取景、仔细对焦，最后“虔诚”按下快门。但这种旅行似乎还有些遥远。于是又得留下一套哈苏，在大画幅和 135 之间做一个取舍，期望拍摄的时候既有 135 的便利性，又有 4×5 的严肃体验和画质，不过也有可能是两头都不占好处。

一切事物都讲求缘份，爬山看风景尤其是。

疫情后的第一个五一，计划中的旅行如期而至。已经两年没有进藏了，更远地说已经有十一年没有到过拉萨了。

山南的措比不过阿里的一措再措，山南的山比不过日喀则一步一望一座8000米的雪山，山南的河谷也远不如林芝秀美，但山南拥有历代藏王众多古迹，山南有珠峰的南卫峰库拉岗日，山南也有高原最大的淡水湖普莫雍措。这趟进藏的旅行目的地是山南腹地洛扎县，也算是山南地区的边境打卡之旅。这一趟后，西藏的国境线就都踩过一脚了。

在云南、西藏相接的地方有一个地理学上的奇景——四江并流，金沙江、澜沧江、怒江、独龙江从青藏高原奔流而下，冲刷出云南西北边的四条绵延数百公里的峡谷，再各奔东西，流入太平洋和印度洋。

这些江河流过的峡谷里，有滇藏线214国道、滇藏丙察察线、独龙江线等众多知名的自驾线路。从大理出发，跟着 G214 北上，先经过金沙江干热河谷里的小镇奔子栏（《山居·奔子栏》、《端午节，到青青松林》），再翻过白马雪山，从东边仰望卡瓦格博。在这之后，有些人会选择跨国澜沧江往西，进入雨崩，走进卡瓦格博（《雨崩的徒步》）；有些人会一路向北，沿着澜沧江峡谷进入西藏（《滇藏路上》）；有些人会沿着金沙江向东，探索川滇边境的秘境（《巴拉格宗》）。

过去几年花了许多时间在 G214 周围游荡，除了在 G318 翻阅觉巴山的怒江七十二拐，对怒江惊鸿一瞥之外，行迹从未踏足怒江峡谷。2020年的农历新年，疫情还在发酵，我们的行程止于丽江玉龙雪山脚下的玉湖村。三年过去，疫情终于消散，有始有终地，我们又安排了一次过年的云南行，慢慢探索怒江峡谷。

21年9月中下旬，借着团建的机会，在西北进行了一次大纵贯，驾车9000余公里。

此行经过了河西走廊、祁连山、青海湖，还将继续沿着青藏高原边缘往南，这条路线上人文、气候、地理变化多端。

刚入河西走廊时，敦煌中午的温度还有30度；在祁连山区反复穿越多日后，一场雨后，一夜入秋，晚上车窗上已经结起厚厚一层霜。想必走完全程时，将漫山黄叶。

旅行第一天在襄阳过夜。

第二天经过西安，沿着泾河、渭河逆流向西，过宝鸡后沿着六盘山边缘北上，离开葱郁的山区，抵达中卫，腾格里沙漠的边缘。此行第一个目的地是河西走廊，但选择高速绕行宁夏，可以避开了第二阶梯的高原山区，平直的高速路沿着腾格里沙漠直插西边的武威。

第三天从中卫出发，不久便深入戈壁，远眺祁连山脉。甘肃省的版图几乎和河西走廊重合，南北两端宽，中间窄。从最西北的肃北到东南约1000公里，而中部张掖附近最窄的地方仅有百余公里宽。青藏高原、蒙古高原和黄土高坡在这里夹成了一片戈壁平原，高速在平原上穿过，一天时间便经过武威（凉州）、张掖（甘州）、酒泉（肃州）抵达瓜州。

经过三天半的千里奔袭，从深圳抵达敦煌。甘肃省的中部、南部几乎是中国的地理中心。3600km的长途才从东南沿海抵达中心，可见祖国疆域之大，想行万里路走遍华夏之难。

整个 2022 年，深圳都笼罩在疫情的阴霾里。上半年断断续续的封锁，下半年政策似乎有所缓和。一整年都在省内游，粤北走了个遍，终于等到国庆节，壮着 “胆子” 也要出趟远门。

G331

从 2019 年开始，国家规划了 G331 和 G219 两条边境国家公路。G331 从中国海岸线最北端的城市辽宁丹东，途径最东边的城市黑龙江抚远、最北边的城市黑龙江漠河，再沿着北边、西北边的边境线，直到新疆阿勒泰。而 G219 从阿勒泰，沿着西边、西南边边境一直向南，抵达中国海岸线最南端的城市广西东兴。

西边的沿边公路 G219 ，我已经走过了从喀什到林芝的大部分路线，而北方的 G331 却从未涉足。所以本次旅途将 G331 丹东 – 长白山段作为东北沿边行的开端。

整个旅程都延续了好运气，在临行前24小时核酸，在第一天沈阳落地核酸，第二天在沈阳核酸后前往丹东，第三天从丹东进入集安，在跨省界处核酸，第四天进入长白山，第五天在长白山核酸，第六天返程。一路上凭借着24小时核酸加绿码，完成了在特殊年份的特殊的旅行。

G331 K888 处

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这两天，深圳迎来了22年第二场台风，今年台风比往年略少，终于在立秋之后下了两天久违的暴雨，炎热的夏天暂时告一段落。

疫情下，跨省的长途游尤为难得，于是有了更多机会，驶入南岭在群山间穿游，分几趟把南岭湖广段的主要山林走了一遍。

22年的夏天马上就要过去，这一篇详细记录了几次漫游南岭后，总结下来的路线和风景。

南岭山脉

南岭分割了湘、赣、粤三省。南岭从地理上是一个山脉群，最高峰的海拔也没有超过2000米，但它的地理范围之广，使得南岭以南的地区无论是气候、方言、饮食，都与北方完全不同。

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时隔七年，动笔整理完伊朗之行后半程的游记。前半部分游记在 《慢慢的，时间在流淌，我们在伊朗（上）》

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沙漠中的老城亚兹德(Yazd)，以一种双面风塔的命名。城里的院子把风塔、庭院、坎儿井这几种元素完美地结合在一起，在酷热干燥的沙漠中，造就了许多闻名的花园住宅。这些住宅中有不少保留至今，因此亚兹德有许多非常好的传统酒店。

从色拉子到亚兹德的高速路质量很好，车不多。中午2点到了亚兹德，在新城绕了许久，不知道怎么的就突然拐进了老城里。

伊朗的酒店只能通过电话或邮件预定。许久之前通过邮件预定的热门青旅丝绸之路酒店(Silk road hotel)，临行前才知道被放了鸽子，今天只能在色拉子的酒店前台帮我们临时订的 Kourush Hotel 落脚。Kourush Hotel 由赞德王朝古建筑改成，据称有 300 年历史。司机不太熟悉老城的路，带着我们找了许久。把一盒从国内带来的饼干送给了司机，不知道喜爱甜食的伊朗人能吃习惯咸香味的广式糕点。

Yazd

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从滇藏线回来，在奔子栏停了两天，念念不忘一个月前发现的尼顶村，终于又爬上去走了一趟。

奔子栏在干热河谷里，干枯的峭壁上只有仙人掌能生长。沿着玉杰公路往尼顶村前进，海拔逐渐爬升，车行几公里，两边逐渐出现松林。

5月的尼顶村，青稞才刚刚冒起来，温润的一个月过去后，青稞都开始抽穗了。沿着徒步步道离开村子，左右两边是大片大片的青稞田，葡萄藤，前面是茂密葱郁的松林峡谷。

6月的迪庆是散步的天堂。雨季已经开始，不再像冬春那样干燥，每天都是多云的天气，时不时就有厚重的云从头顶飘过，时而阳光时而阴凉。5月底开始的断断续续的几场雨后，松林底下的灌木也都长大开花了。松树、核桃树、遮天蔽日，草本植物在大树的缝隙下争相开花，浅绿色的草甸遮住了黄土。夏季的蚊虫、牛蝇还没出现，可以随意坐在林间溪边泡上一壶咖啡小憩。

徒步路上

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前后花了半个月的时间完整地走了一段滇藏线，对藏东南、滇西北的地理地貌有了清晰的认识，整理成文给未来的自己参考。此外，在行走途中，加上阅读、交友，也发觉了很多新的目的地和想法，末尾一一记录。

滇藏线

由于时间、路线以及以往的经历，这次放弃了林芝-山南-拉萨段，况且林芝-拉萨已经开通了高速公路，路况今非昔比，失去了讨论的意义。着重记录从迪庆州到林芝的滇藏线。之所以选择迪庆州作为起点，是因为这里是藏文化与云南其他少数民族融合的地方。

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